EMI 通過兩種路徑在電子電路中傳播：傳導 EMI 和輻射 EMI。傳導 EMI 通過電纜或其他有物理接觸的導體傳輸到受影響的設備；而輻射 EMI 噪聲則通過開放空間（無物理接觸）傳輸。 根據傳播路徑的不同，本系列文章將在上篇討論傳導 EMI，在下篇中討論輻射 EMI。
抑制電磁干擾（EMI）最常見的方法之一是使用濾波電容和濾波電感。本文將討論在雙有源橋式變換器中這些濾波組件的阻抗特性及設計方法，并以此闡明二者對輻射 EMI的抑制作用。
在高頻 DC-DC 轉換器中，電感器過濾掉疊加在 DC 輸出上的紋波電流。無論轉換器是降壓，升壓，還是同時升降壓，電感器都會平滑紋波以提供直流輸出。當鐵損與銅損的組合損耗最低時，電感器效率最高。選擇高感量的電感來平滑紋波電流實現效率最高，即損耗最佳，需要確保在通過工作電流時，電感器不能磁芯飽和，也不能繞組過熱。
在儲能系統中，需要有卓越的電源/電池管理芯片進行靈活高效的監測與控制。電池管理系統 (BMS)可以監測電池和可能產生的故障情況，延緩電池出現性能下降、容量衰減、防止可能危害用戶或周圍環境的情況。
隨著新能源行業的迅猛發展，高壓快充技術成為解決“里程焦慮”和充電效率問題的關鍵。在此趨勢下，越來越多的車企向著800V高壓平臺進軍。對此，針對新能源電車 800v 平臺架構，世平集團應用技術團隊推出e-Compressor 空壓機應用方案。此方案主要由旗芯微（Flagchip） 的 MCU FC4150，恩智浦（NXP） 的汽車安全系統基礎芯片(SBC) FS23，安森美（onsemi）的 SiC NVH4L040N120M3S搭配 Gate Driver NCV57100、圣邦微 （SGMicro）的 OPA，納芯微 （Novosense）的隔離器件組成。用作驅動空調壓縮機，符合ASIL-B 功能安全等級。